凯发vip-天生赢家 一触即发

　　碰上一辆崭新的单车说明你最近积了功德✿ღ✿ღ；锈迹斑斑✿ღ✿ღ、骑起来嘎吱作响往往是常态✿ღ✿ღ，平路还能勉强应付凯发app✿ღ✿ღ，上坡时都没有旁边的行人快✿ღ✿ღ，只能无奈推车凯发app✿ღ✿ღ。

　　与普通自行车不同✿ღ✿ღ，共享单车的各方面都更加“硬核”且“简陋”✿ღ✿ღ，导致你上班路上骑3公里比健身房一节单车课还累✿ღ✿ღ。

　　每次扫码✿ღ✿ღ，迎接你的都是一场“过山车”之旅✿ღ✿ღ，平坦的马路都能骑出颠簸感✿ღ✿ღ。其中✿ღ✿ღ，用实心轮胎取代充气轮胎的做法✿ღ✿ღ，便是让你“一波未平一波又起”的罪魁祸首之一[1]✿ღ✿ღ。

　　个人自行车常用的是充气轮胎✿ღ✿ღ，需要担心扎胎aotm奥特曼✿ღ✿ღ、坏胎✿ღ✿ღ、轮胎漏气的问题✿ღ✿ღ；而共享单车使用的多是耐用的实心轮胎凯发app✿ღ✿ღ。这种轮胎常用于码头✿ღ✿ღ、工厂等路况复杂的工业场景下✿ღ✿ღ，没有内胎和气密层✿ღ✿ღ；而且结实耐磨✿ღ✿ღ，轧过碎玻璃时也不像充气胎那样容易扎坏[2]✿ღ✿ღ。

　　早期的摩拜单车使用实心车胎搭配镁铝合金制成的车轮✿ღ✿ღ，200多万辆车在使用一年后只有百万分之一的车轮损坏率[3]✿ღ✿ღ。

　　目前✿ღ✿ღ，共享单车还会在轮胎上扎一些通孔✿ღ✿ღ，做成镂空型的实心轮胎✿ღ✿ღ，减轻重量的同时能够减少阻力[4]✿ღ✿ღ。

　　然而相比充气胎✿ღ✿ღ，实心轮胎最明显的缺点就是减震能力逊色[2]✿ღ✿ღ。由于要实现结实耐磨的目标✿ღ✿ღ，制成实心轮胎的橡胶相对更硬✿ღ✿ღ、弹性较小✿ღ✿ღ，且轮胎中又没有填充空气来缓冲震动✿ღ✿ღ，因此会颠簸更多[5]✿ღ✿ღ。

　　与普通单车使用的高碳钢车架不同✿ღ✿ღ，多数共享单车采用的是铝合金车架✿ღ✿ღ。据麦吉尔大学的研究✿ღ✿ღ，在碳纤维✿ღ✿ღ、钛✿ღ✿ღ、钢✿ღ✿ღ、铝四种材质中✿ღ✿ღ，因为铝的减震能力差✿ღ✿ღ，由铝合金车架所传导的车身震动和颠簸最让人不舒适[6]✿ღ✿ღ。

　　骑着自家自行车可以丝滑通过井盖和减速带✿ღ✿ღ，但如果骑了辆共享单车✿ღ✿ღ，路上一个小坑都可能让你裤兜里的手机颠出来✿ღ✿ღ。

　　一般而言✿ღ✿ღ，普通自行车的质量在10-13kg 左右✿ღ✿ღ，健身人士可以轻松地单手拎起[7]✿ღ✿ღ；但第一代摩拜单车的车身总质量达到25kg凯发vip✿ღ✿ღ，✿ღ✿ღ，技术升级后的重量也达到17kg✿ღ✿ღ，所以你会感觉挪个车都很费劲[8]✿ღ✿ღ。

　　虽然在平路上骑行时✿ღ✿ღ，车身重量对骑行速度影响不大凯发天生赢家一触即发✿ღ✿ღ，✿ღ✿ღ，但要骑车爬坡的话就意味着你的体重平添十多斤✿ღ✿ღ，自然更加费力✿ღ✿ღ。

　　影响自行车速度的因素有很多✿ღ✿ღ，包括车架的形态与材质✿ღ✿ღ、轮胎材质✿ღ✿ღ、零件质量等等凯发app✿ღ✿ღ，但最重要的还是传动系统✿ღ✿ღ，其中一个很显著的指标就是齿轮转动比✿ღ✿ღ，简称“齿比”凯发app✿ღ✿ღ。

　　自行车的传动系统主要由两类齿轮构成✿ღ✿ღ：主动齿轮（又称牙盘）与被动齿轮（又称飞轮）✿ღ✿ღ，由链条连接在一起✿ღ✿ღ。骑车的过程相当于脚踏车蹬使牙盘转动aotm奥特曼凯发✿ღ✿ღ！✿ღ✿ღ，继而牙盘带动飞轮转动使后轮滚动起来✿ღ✿ღ，驱使车子前进✿ღ✿ღ。

　　一般牙盘齿数多于飞轮✿ღ✿ღ，齿轮转动比就是牙盘与飞轮的齿数比✿ღ✿ღ。比如齿比为4✿ღ✿ღ，就表明车蹬转1圈可以带动轮子转4圈[9]✿ღ✿ღ。

　　齿比较小的话蹬起来更省力✿ღ✿ღ，但每踩一圈带动车前行的距离更小aotm奥特曼✿ღ✿ღ。反之✿ღ✿ღ，齿比越大✿ღ✿ღ，蹬起来越费力✿ღ✿ღ，但是车更容易往前走[10]✿ღ✿ღ。

　　由于考虑到用户人群的多样化✿ღ✿ღ，有不同的肌肉力量和身体状况✿ღ✿ღ，单车必须设计得让大家都能轻松地骑起来✿ღ✿ღ；同时也考虑到安全因素✿ღ✿ღ，避免骑得过快出现交通事故✿ღ✿ღ，因此共享单车的齿比就会设置得比较小✿ღ✿ღ，在2.25左右[13]✿ღ✿ღ。

　　而首尔国立大学一项人体工程学的测算指出✿ღ✿ღ，在平路上骑行时最舒适的齿比在3.85左右✿ღ✿ღ，更专业的公路车甚至可以达到齿比接近4✿ღ✿ღ，多出共享单车将近一倍[10]✿ღ✿ღ。这也难怪在共享单车上蹬出残影✿ღ✿ღ，你还是会被身后的夜骑手逐一超越✿ღ✿ღ。

　　上坡时✿ღ✿ღ，变速器调节至牙盘中更小的链轮✿ღ✿ღ，使牙盘齿数更小进而调小齿比✿ღ✿ღ，蹬上坡就可以更省力✿ღ✿ღ；在平路上✿ღ✿ღ，如果腿部力量足够✿ღ✿ღ，调大齿比则可以在相同踏频下骑出更快的速度[10]✿ღ✿ღ。

　　但共享单车就没这待遇✿ღ✿ღ，因为变速器的原理看似很简单✿ღ✿ღ，实则是一个很复杂的系统✿ღ✿ღ，需要车上100多个零部件的配合✿ღ✿ღ；不仅受制于国外公司的专利壁垒✿ღ✿ღ，而且生产成本高[11]✿ღ✿ღ。单单一个变速器就占去自行车整车将近40%的成本[12]✿ღ✿ღ。

　　为了控制成本✿ღ✿ღ，共享单车自然就舍弃了变速系统✿ღ✿ღ，管你上坡下坡✿ღ✿ღ，都一个样✿ღ✿ღ。当你习惯了专业级别的单车✿ღ✿ღ，再骑上共享单车就难免会有种“干蹬不走”的感觉✿ღ✿ღ。

　　相比个人自行车✿ღ✿ღ，共享单车使用频次更高✿ღ✿ღ、骑行里程更长✿ღ✿ღ，还有不时出现的恶意破坏✿ღ✿ღ，导致了更容易出现故障✿ღ✿ღ。一辆坏掉的共享单车✿ღ✿ღ，维修成本甚至可能高于新造成本✿ღ✿ღ。

　　ofo小黄车的理念曾经是“不生产自行车✿ღ✿ღ，只连接自行车”✿ღ✿ღ，基本采用了传统的个人自行车设计✿ღ✿ღ，造成的结果是可靠性低✿ღ✿ღ、车辆损坏率惊人✿ღ✿ღ，月损坏率可以达到10%✿ღ✿ღ，维修费用大大拉高了运营成本[13][14]✿ღ✿ღ。而形成鲜明对比的是✿ღ✿ღ，摩拜单车在设计之初就提出了“四年免维修”的标准[8]✿ღ✿ღ。

　　但正是“免维修”的理念✿ღ✿ღ，让共享单车的维护标准一降再降✿ღ✿ღ，很多老旧的车辆基本就在“能骑得动”这个及格线上挣扎✿ღ✿ღ。

　　自行车需要定期进行保养维护✿ღ✿ღ，根据使用频率和骑行里程的不同✿ღ✿ღ，时间间隔短至1~2周✿ღ✿ღ、长至1~2月✿ღ✿ღ。由于共享单车使用频繁✿ღ✿ღ，且长期在室外风吹雨淋k8凯发✿ღ✿ღ！✿ღ✿ღ，其实更需要及时维护[15][16]✿ღ✿ღ。

　　短期保养包括车身清洗aotm奥特曼✿ღ✿ღ、链条的清洗和上油等操作aotm奥特曼✿ღ✿ღ，传动系统中的牙盘✿ღ✿ღ、飞轮等部件也需要拆开检查✿ღ✿ღ，以及时清理其中的灰尘和锈迹✿ღ✿ღ；长期保养则需要进一步检查车轮✿ღ✿ღ、辐条✿ღ✿ღ、车架✿ღ✿ღ、车把等部件✿ღ✿ღ，及时修理或更换其中变形或严重生锈的部分✿ღ✿ღ，才能维持骑行的安全和舒适度[17][18]✿ღ✿ღ。

　　2017年发布的共享单车团体标准中规定✿ღ✿ღ，运营单位需要实现单车总数千分之五的运维人员配比[19]✿ღ✿ღ。故障维修与单车动态分配已经让运营公司头疼✿ღ✿ღ，这种频次的维护就更难以实现✿ღ✿ღ。

　　因此✿ღ✿ღ，随手扫的一辆单车✿ღ✿ღ，经常会看到把手与车架锈迹斑斑✿ღ✿ღ，骑起来听到金属摩擦的尖锐声音或者咔哒咔哒的噪声✿ღ✿ღ。这些锈迹和噪音不仅会降低舒适度✿ღ✿ღ，而且表明零件性能的降低✿ღ✿ღ，相互摩擦的过程会产生更大的骑行阻力✿ღ✿ღ。

　　[2]王其营, & 王伟琳. (2020). 实心轮胎常见质量问题的分析及纠正预防措施.橡塑技术与装备,46(9), 6.

　　[3]中国网新闻中心. (2017). 摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰✿ღ✿ღ：摩拜单车的思考与经验.

　　[8]邬云逸. (2018). 共享单车硬件设计及其影响因素——以ofo与摩拜单车为例. 技术与市场, 25(1), 2.

　　[12]网易新闻. (2022). 国产自行车年出口6926万辆✿ღ✿ღ，核心零件却受制于人天生赢家 一触即发聚乙烯板✿ღ✿ღ，✿ღ✿ღ，40%利润被赚走.

　　[14]东兴证券. (2020). 复盘商业史系列报告之一✿ღ✿ღ：从共享单车历史来看亏损公司的边界.

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